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Lancia Ypsilon HF e HF Line: sportività ed elettrificazione per il ritorno dell’elefantino
Lancia Ypsilon HF Line e HF: il ritorno della leggenda sportiva

Dopo anni di attesa, Lancia riporta in strada il mitico logo HF (High Fidelity), simbolo delle sue vetture più performanti. Le nuove Ypsilon HF Line e HF rappresentano un doppio salto nel futuro: una versione ibrida da 110 CV e una full electric da 280 CV, pronte a conquistare gli appassionati di guida sportiva.

HF Line: l’eleganza sportiva ibrida

La Ypsilon HF Line è la versione più accessibile ma comunque ricca di dettagli racing. Spinta da un motore ibrido 1.2 turbo da 110 CV (con un elettrico da 28 CV), combina efficienza e dinamismo grazie a un cambio robotizzato a doppia frizione.
Il suo problema è che, con quella cavalleria limitata, pecca di sportività , cosa che stona con il badge dell’elefantino che porta addosso, e visto il prezzo di listino rischia di non avere il successo sperato.

Prezzo: 28.200 € (listino base)
Estetica distintiva:
- Paraurti ridisegnati
- Cerchi in lega 17 pollici bruniti
- Vetri posteriori oscurati
- Badge HF su carrozzeria e interni
Dotazione ricca:
- Sedili sportivi in tessuto HF
- Schermo touch 10,25″ con Apple CarPlay/Android Auto wireless
- Volante in pelle traforata con logo HF
- Pedali in alluminio
- Illuminazione ambientale a 8 colori
Colorazioni disponibili:
- Bianco Quarzo (800 €)
- Nero Ardesia (800 €)
- Arancio Lava (incluso)
- Tetto a contrasto (+1.100 €)
La Ypsilon HF: 280 CV elettrici per una piccola bomba

La vera novità è la Ypsilon HF elettrica: con 280 CV e trazione anteriore con differenziale Torsen, promette prestazioni da brividi:

✅ 0-100 km/h in 5,6 secondi
✅ Cerchi da 18″ e carreggiate allargate
✅ Assetto ribassato per una guida più reattiva

Interni racing:
- Sedili sportivi con poggiatesta integrati
- Volante con logo HF
- Rifiniture in Econyl (materiale riciclato)
Ispirata alla versione Rally4, ma dotata di un potente motore elettrico dovrebbe conquistare i cuori degli sportivi, ma farlo senza un motore termico, nonostante la notevole cavalleria non sarà semplice.

Il prezzo non è ancora ufficiale, ma si posizionerà nella fascia alta, rendendola una rivale diretta delle hot hatch elettriche come l’Abarth 500e.

Perché scegliere una Ypsilon HF?

✔ Eredità sportiva – Il ritorno del logo HF, simbolo delle Lancia da corsa
✔ Tecnologia ibrida ed elettrica – Dalla versione accessibile alla top di gamma
✔ Design aggressivo – Linee dinamiche e dettagli racing

Cosa ne pensi? Aspetti l’uscita della HF elettrica o preferisci l’ibrida HF Line?
4 Luglio 2025
Honda Super EV Concept: Honda ci riprova con le citycar elettriche.
Honda Super EV Concept: il ritorno delle citycar elettriche Honda

Dopo l’esperienza della Honda e, un’auto elettrica interessante ma penalizzata da prezzo elevato e autonomia limitata, la casa giapponese prova a riconquistare il mercato delle citycar con la Super EV Concept. Questo prototipo, che sarà presentato al Festival of Speed di Goodwood (10-13 luglio 2025), anticipa una nuova utilitaria elettrica destinata a competere con modelli come Hyundai Inster, Dacia Spring e Fiat 500e.

Honda e: una storia di innovazione (e sfide)

La Honda e, lanciata nel 2020, era una citycar elettrica dal design retrò e tecnologico, con specchietti digitali e interni ultra-moderni. Nonostante le lodi per l’estetica e la maneggevolezza, il suo alto prezzo e l’autonomia ridotta (circa 220 km) ne limitarono il successo.

Ora, con la Super EV Concept, Honda sembra voler ripartire da zero, puntando su economicità e divertimento di guida, due elementi chiave per conquistare il mercato delle elettriche urbane.

Design: ispirazione dalle kei car giapponesi

Dalle prime immagini, la Super EV Concept mostra un design squadrato e compatto, che ricorda le kei car giapponesi, note per le dimensioni ridotte e l’ottimizzazione degli spazi.
- Linee geometriche e sbalzi minimi per massimizzare l’abitabilità.
- Parafanghi larghi che donano un look più sportivo.
- Specchietti tradizionali (a differenza della Honda e, che aveva quelli digitali).
Un approccio più pratico e meno futuristico rispetto al passato, segno che Honda vuole puntare su funzionalità e accessibilità.

Tecnologia e prestazioni (ancora un mistero)

Al momento, Honda non ha rilasciato dettagli tecnici, ma promette:
- Prezzo competitivo (obiettivo: battere la concorrenza).
- Divertimento di guida (eredità della Honda e, molto agile nel traffico).
- Nuove batterie più efficienti (si spera un’autonomia superiore ai 300 km).
Se la versione di serie manterrà queste caratteristiche, potrebbe diventare un’ottima alternativa alle Dacia Spring e Fiat 500e.

Honda al Festival of Speed: non solo Super EV Concept

Oltre alla nuova citycar elettrica, Honda porterà a Goodwood:
- 0 Series SUV (anteprima europea del primo modello della nuova gamma elettrica Honda, in arrivo nel 2026).
- Prelude ibrida (la coupé sportiva che torna dopo anni di assenza).
Nei prossimi anni, Honda prevede di lanciare 7 nuovi veicoli elettrici, basati su una piattaforma dedicata e batterie più avanzate.

Conclusioni: Honda punta sul mercato elettrico (di nuovo)

La Super EV Concept rappresenta una seconda chance per Honda nel segmento delle citycar elettriche. Se riuscirà a bilanciare prezzo, autonomia e piacere di guida, potrebbe finalmente competere con successo contro rivali affermate.

Cosa ne pensi? Credi che Honda possa riscattarsi dopo il flop della Honda e?
2 Luglio 2025
Xiaomi YU7: l’SUV elettrico che sfida Tesla con prestazioni da record
Dopo il successo della berlina SU7, Xiaomi lancia sul mercato il suo secondo veicolo elettrico: lo YU7, un SUV di lusso che punta a rivoluzionare il segmento con autonomia record, tecnologia avanzata e prestazioni da hypercar.

Da smartphone a SUV: la rivoluzione di Xiaomi nel mondo automotive

Xiaomi, nota per i suoi smartphone e dispositivi smart, ha deciso di sfidare i colossi dell’auto con un SUV elettrico che non ha nulla da invidiare a Tesla, BMW e Mercedes.
- Lunghezza 4,99 metri, passo di 3 metri – dimensioni da full-size SUV.
- Design futuristico con linee aerodinamiche e fari a LED orizzontali.
- Nome “YU7” ispirato al cinese “御风而行” (cavalcare il vento).
Perché un SUV?

Lei Jun, CEO di Xiaomi, ha puntato su questo segmento perché:
✅ I SUV vendono il doppio delle berline (in Cina, Europa e USA).
✅ Le famiglie cercano spazio, sicurezza e versatilità.
✅ La SU7 ha già dimostrato che Xiaomi sa fare auto performanti.

Prestazioni da supercar in un SUV familiare

Xiaomi ha equipaggiato lo YU7 con un motore elettrico iper-tecnologico:

Versione “Max” (top di gamma)
- 0-100 km/h in 3,23 secondi (più veloce di una Lamborghini Urus).
- 690 CV (508 kW) di potenza combinata.
- Motore posteriore da 22.000 giri/min (come un’auto di Formula 1).
Autonomia e ricarica
- Batteria LFP (litio-ferro-fosfato) – 835 km WLTP (versione Standard).
- Architettura 800V: 10-80% in 12 minuti (ricarica ultra-rapida).
- Tecnologia V2L: alimenta dispositivi esterni fino a 3,3 kW.
Interni: un salotto high-tech

L’abitacolo è un concentrato di innovazione:
- HyperVision Panoramic Display: schermo curvo da 1,1 metri con 3 pannelli Mini LED.
- Snapdragon 8 Gen 3 (lo stesso degli smartphone top di gamma).
- Sedili “zero gravity” con massaggio a 10 punti.
- Abitacolo certificato OEKO-TEX (sicuro anche per neonati).
- Bagagliaio da 678 litri (fino a 1.758 litri con sedili abbattuti).
Sicurezza: acciaio ultra-resistente e IA

Xiaomi ha sviluppato soluzioni mai viste prima su un’auto di serie:
- Acciaio da 2.200 MPa (il 40% più resistente della concorrenza).
- 6 tubi di espansione termoformati nei montanti A/B per protezione in caso d’incidente.
- Sensori avanzati:
  - LiDAR (portata 200 metri).
  - Radar 4D mmWave (rileva ostacoli in 3D).
  - 11 telecamere HD e 12 sensori ultrasonici.
- Piattaforma NVIDIA DRIVE AGX Thor (elaborazione IA in tempo reale).
Prezzi e concorrenza: può battere Tesla?

Confronto con i rivali

Modello Autonomia (WLTP) 0-100 km/h Prezzo (stimato)
Xiaomi YU7 Max 835 km 3,23 s ~70.000 €
Tesla Model Y LR 719 km 5,0 s ~55.000 €
BMW iX 630 km 4,6 s ~85.000 €

Punti di forza YU7

✅ Autonomia superiore.
✅ Ricarica più veloce.
✅ Integrazione con ecosistema Xiaomi (smartphone, smart home).
26 Giugno 2025
Geely Galaxy M9: il SUV cinese con cuore italiano
Il Gruppo Geely – che controlla marchi come Volvo e Lotus – lancia un nuovo SUV di lusso: la Galaxy M9, un modello lungo oltre 5 metri pensato per il mercato cinese, ma con un design firmato in Italia.

Ecco tutto quello che c’è da sapere su questo mastodontico SUV plug-in hybrid, tra tecnologia, spazio e prestazioni.

Design: Milano incontra Shanghai

La Galaxy M9 è il frutto di una collaborazione internazionale:
- Linee disegnate a Milano (presso il centro stile Geely).
- Sviluppo tecnico in Cina.
Estetica: lusso minimalista con tocchi high-tech
- Linee pulite ed eleganti, senza eccessi stilistici.
- Fascia LED anteriore con 816 micro-LED per un effetto scenografico.
- Proporzioni imponenti (5+ metri di lunghezza) ma forme morbide.
Interni: sei posti da prima classe

L’abitacolo è pensato per famiglie cinesi allargate (genitori, figli e nonni), con:
✅ 6 sedili indipendenti (disposti su 3 file).
✅ Poltrone di lusso: massaggio, riscaldamento, ventilazione e reclinabili.
✅ Maxi-schermo da 30 pollici al centro plancia.
✅ Schermo sul tetto per i passeggeri posteriori.
✅ Tecnologia AI per infotainment e guida assistita (con telecamere e lidar).

“In Cina l’auto è una seconda casa” – spiega Geely – e la M9 lo dimostra con materiali premium e un’attenzione maniacale al comfort.

Tecnologia e prestazioni: ibrido plug-in e telaio Lotus

Powertrain:
- Ibrido plug-in (dettagli tecnici non ancora ufficiali).
- Autonomia combinata: 1.500 km (serbatoio + batteria).
- 0-100 km/h in 4,5 secondi (prestazioni da SUV sportivo).
Telaio:
- Sviluppato dai tecnici Lotus (garantendo agilità nonostante le dimensioni).
- Sospensioni adattive per comfort e stabilità.
Arriverà in Europa?

Al momento, la Galaxy M9 è dedicata al mercato cinese, ma:
- Geely valuterà l’export se ci sarà richiesta.
- L’Europa potrebbe essere una prossima tappa, considerando il successo di modelli come Lynk & Co (sempre del gruppo).
16 Giugno 2025
Antonio Filosa nuovo CEO di Stellantis: chi è l’erede di Carlos Tavares
Dal 23 giugno 2025, Antonio Filosa sarà il nuovo Amministratore Delegato di Stellantis, prendendo il posto di Carlos Tavares, una delle figure più influenti dell’automotive mondiale. Filosa, ingegnere napoletano con 25 anni di esperienza nel gruppo, è stato scelto all’unanimità dal Consiglio di Amministrazione guidato da John Elkann.

Ma chi è il nuovo numero uno di Stellantis? E quali sfide lo attendono?

Chi è Antonio Filosa? Un manager cresciuto dentro Stellantis

Filosa non è un volto nuovo per il gruppo: la sua carriera è un percorso interno, iniziato in Fiat e proseguito attraverso FCA fino a Stellantis, dove ha ricoperto ruoli chiave in tutto il mondo.

Le tappe principali della sua carriera:
- Sud America: Come COO, ha portato Fiat al top del mercato brasiliano e costruito lo stabilimento di Pernambuco, simbolo del rilancio industriale in Brasile.
- Jeep e Peugeot: Ha guidato la crescita di questi marchi in Europa e nel mondo.
- Americhe: Da COO per Nord e Sud America, ha riorganizzato operazioni industriali, ridotto le scorte e rafforzato i rapporti con concessionari e sindacati.
Tra i successi più eclatanti, il lancio di modelli come:
- Fiat Pulse e Fastback (best-seller in Brasile).
- RAM Rampage (primo pick-up RAM prodotto fuori dagli USA).
- Jeep Avenger (prima Jeep elettrica europea).
L’eredità di Carlos Tavares: efficienza e sfide aperte

Filosa eredita un gruppo solido finanziariamente, ma con diverse questioni irrisolte:
✅ Punti di forza:
- 14 marchi (da Peugeot a Jeep, da Alfa Romeo a RAM).
- Risultati economici solidi (grazie alla gestione efficiente di Tavares).
⚠️ Sfide urgenti:
- Transizione elettrica più lenta del previsto (domanda debole in Europa e USA).
- Concorrenza cinese sempre più aggressiva.
- Tensioni sociali (chiusure di stabilimenti in Europa).
Cosa cambierà con Filosa? Le prime indicazioni

Filosa è un manager pragmatico, con una visione globale e una profonda conoscenza del gruppo. Ecco cosa ci si può aspettare:

1. Maggiore attenzione ai mercati emergenti
- Esperienza in Sud America → possibile espansione in Asia e Africa.
- Rafforzamento di marchi come Fiat e Jeep in queste aree.
2. Bilanciamento tra elettrico e termico
- Tavares aveva spinto sull’elettrificazione, ma Filosa potrebbe essere più cauto, data la domanda incerta.
- Investimenti in ibrido e GPL, soprattutto per i mercati fuori Europa.
3. Nuovo leadership team (annuncio il 23 giugno)
- Filosa dovrà ricostruire il team dirigenziale, con possibili nuovi volti per gestire la transizione tecnologica.
Le dichiarazioni di Elkann e Filosa

John Elkann (Presidente Stellantis):
“La profonda conoscenza che Antonio ha della nostra azienda e del settore lo rende perfetto per guidare Stellantis in questa fase cruciale. Ho lavorato con lui negli ultimi mesi e la sua leadership è eccezionale.”

Antonio Filosa:
“È un onore guidare questa azienda. Abbiamo i brand più iconici della storia e team straordinari. La nostra tradizione di innovazione e l’impegno verso i clienti sono la chiave del futuro.”
13 Giugno 2025
Jeep Cherokee 2026: il ritorno di un’icona (ma solo in America)
La Jeep Cherokee è pronta a tornare nel 2025 con una nuova generazione, ma con una sorpresa: sarà disponibile solo per il mercato americano, senza sbarcare in Europa. Il motivo? Evitare una concorrenza interna con la più compatta Jeep Compass, già pensata per le strade del Vecchio Continente.

Ecco tutto quello che sappiamo sulla nuova Cherokee, tra design rinnovato, piattaforma moderna e motorizzazioni ibride.

Design: fedeltà al DNA Jeep, ma con un tocco moderno

La Cherokee 2026 riprende il linguaggio stilistico introdotto dalla Wagoneer S e perfezionato sulla Compass, con alcune novità:
- Griglia a 7 feritoie (più stretta e affilata).
- Linee muscolose ma aerodinamiche, tipiche dei SUV Jeep.
- Dimensioni intermedie: circa 4,70 metri (più lunga della Compass ma più compatta della Grand Cherokee).
- Posteriore non ancora svelato, ma si prevedono fari orizzontali e dettagli dark per un look sportivo.
Interni: tecnologia e spazio (ma i dettagli sono top secret)

Jeep non ha ancora rilasciato immagini degli interni, ma possiamo aspettarci:
✅ Cruscotto digitale (come su Compass e Wagoneer).
✅ Touchscreen centrale di grandi dimensioni per l’infotainment.
✅ Materiali premium e spazio abitabile generoso.

Meccanica: la piattaforma STLA Large e le motorizzazioni

Uno degli aspetti più interessanti è la base tecnica: la nuova Cherokee dovrebbe utilizzare la piattaforma STLA Large di Stellantis, la stessa che verrà impiegata sulle future Alfa Romeo Giulia e Stelvio.

Motorizzazioni previste (solo per il mercato USA):
- Benzina tradizionale (probabilmente un 4 cilindri turbo).
- Ibrida plug-in (con trazione integrale).
- Elettrica? Possibile, ma non confermata (il mercato USA è ancora tiepido sull’elettrico).
La scelta di non portarla in Europa è strategica: qui, la Compass (basata sulla piattaforma STLA Medium) copre già il segmento dei SUV compatti.

Perché non arriverà in Europa?

La decisione di limitare la Cherokee al Nord America è dettata da:
🔹 Sovrapposizione con la Compass (già popolare in Europa).
🔹 Differenze di mercato: in USA i SUV grandi vendono meglio.
🔹 Strategia Stellantis: ottimizzare le piattaforme per regione.

Quando e quanto costerà?
- Lancio previsto: fine 2025 (prima solo in USA).
- Prezzo: ancora non ufficiale, ma dovrebbe posizionarsi tra la Compass e la Grand Cherokee.
10 Giugno 2025
Land Rover Defender 2026: il restyling che rinnova il mito senza tradirlo
A cinque anni dal lancio dell’attuale generazione, la Land Rover Defender si aggiorna con un restyling che ne rafforza il carattere avventuriero, senza stravolgerne l’iconico design. Nuovi dettagli estetici, tecnologie avanzate e una maggiore personalizzazione caratterizzano il Model Year 2026, disponibile in tutte le versioni: Defender 90, 110, 130 e la prestazionale Octa.

Estetica: più robusta e distintiva

La Defender rimane fedele al suo stile inconfondibile, ma con piccole ma significative modifiche:
- Paraurti ridisegnati (anteriore e posteriore) per un look più moderno.
- Nuovi inserti sul cofano e prese d’aria laterali dal design più aggressivo.
- Fari full-LED con firma luminosa rinnovata e fanali posteriori a filo con finitura scura per un effetto più pulito.
- Nuove tinte tra cui il Borasco Grey e il Woolstone Green.
- Cerchi in lega fino a 22 pollici per un tocco ancora più imposing.
Abitacolo: tecnologia e comfort da fuoristrada

L’interno della Defender si evolve con migliorie tecnologiche e funzionali:
- Nuovo schermo multimediale da 13,1 pollici (il più grande mai montato su una Defender).
- Console centrale riprogettata per ottimizzare lo spazio a bordo.
- Cruise Control Adattivo Off-Road: una novità assoluta che regola automaticamente la velocità su terreni sconnessi, mantenendo il comfort impostato dal guidatore.
- Sistema di monitoraggio dell’attenzione con telecamera interna che avvisa in caso di distrazione.
Defender Octa: la versione più estrema si fa ancora più esclusiva

La Defender Octa, top di gamma con V8 biturbo 4.4 da 635 CV, riceve ulteriori opzioni di personalizzazione:
- Nuove colorazioni: Sargasso Blue, Patagonia White Wrap (opaco, disponibile fine 2025) e Borasco Grey.
- Finitura Twxture Graphite per un look ancora più aggressivo.
- Dettagli in fibra di carbonio smussata (esterni e interni).
- Pellicola protettiva opaca e 4 combinazioni di colori per gli interni.
- Scelta ampliata di cerchi e pneumatici per chi cerca massima prestanza estetica e prestazionale.
Verdetto: evoluzione senza rivoluzione

La Defender 2026 non stravolge la formula vincente, ma la perfeziona con:
✅ Design più moderno senza perdere l’identità originale.
✅ Tecnologie avanzate per chi ama l’avventura (cruise off-road, schermo gigante).
✅ Maggior personalizzazione, specie sulla Octa V8.

Punti deboli?
❌ Prezzo elevato (soprattutto per la Octa).
❌ Peso e consumi non certo da city car.
6 Giugno 2025
Abarth torna ai motori termici: addio all’elettrico, torna il sound autentico
Dopo un breve flirt con l’elettrico, Abarth fa marcia indietro e ritorna ai motori termici, abbandonando l’idea di essere un marchio esclusivamente elettrificato. Una notizia che farà felici gli appassionati, soprattutto perché significa il ritorno del ruggito autentico dello Scorpione, senza più bisogno di altoparlanti che ne simulino il sound.

La conferma ufficiale: Abarth non sarà solo elettrica

Nei mesi scorsi si parlava di un possibile ripensamento da parte di Stellantis, ma ora la svolta è ufficiale. Il CEO di Fiat, Olivier François, ha dichiarato che il futuro di Abarth non sarà solo elettrico, aprendo le porte a una nuova generazione di modelli termici o ibridi.

La mossa arriva dopo le deludenti vendite delle Abarth elettriche, come la 500e Scorpissima, che non hanno convinto gli storici fan del brand. Ma quali motori potrebbero tornare sotto il cofano delle prossime Abarth?

Quale motori per la nuova Abarth 500?

L’ultima Abarth 595 con motore termico (il 1.4 T-Jet da 165-180 CV) è appena uscita di produzione, ma la sua eredità potrebbe continuare. La 500 elettrica, infatti, potrebbe presto ricevere una versione ibrida, visto che Fiat sta già testando una 500 Hybrid con un 3 cilindri 1.0 da 70 CV.

Tuttavia, per una vera Abarth, servirebbe più potenza:
- Opzione 1: Un 1.4 turbo rivisitato, magari in versione mild-hybrid.
- Opzione 2: Un nuovo 3 cilindri turbo ibrido (simile a quello della Jeep Avenger), potenziato oltre i 150 CV.
E la Abarth 600? Un ritorno alla tradizione

Mentre la 500 potrebbe rimanere ibrida, la 600 ha maggiori possibilità di tornare full-combustion. La base c’è già: la Fiat 600 monta un 1.2 turbo 3 cilindri (lo stesso della Jeep Avenger e Alfa Romeo Junior), che nella versione ibrida eroga 145 CV.

Una Abarth 600 termica potrebbe quindi avere:
- 1.2 turbo potenziato (fino a 170-180 CV).
- Trazione anteriore o integrale (come sulla Jeep Avenger 4×4).
- Sound originale, senza finti rumori digitali.
I primi indizi: prototipi avvistati a Mirafiori

Nei pressi dello stabilimento Mirafiori, sono stati avvistati alcuni prototipi di Abarth 600 con un frontale modificato e una presa d’aria più grande, tipica dei motori termici. Questo suggerisce che Stellantis sta già lavorando a una versione a benzina o ibrida.

Conclusioni: Abarth torna alle origini

Con questa decisione, Abarth ascolta i suoi fan e riabbraccia la filosofia che l’ha resa celebre: motori esplosivi, sound ruggente e guida adrenalinica. L’elettrico non è stato abbandonato del tutto, ma il futuro dello Scorpione sarà più variegato, con modelli termici e ibridi pronti a riaccendere la passione degli appassionati.

E tu, cosa ne pensi? Preferisci l’Abarth elettrica o non vedi l’ora che torni il rombo del motore termico?
3 Giugno 2025
Panduccia: la rinascita elettrica della mitica Panda 4×4 firmata Garage Italia
Panduccia: quando l’icona italiana diventa elettrica

In un’epoca di transizione ecologica, anche le auto più amate stanno vivendo una seconda vita green. È il caso della Panduccia, la versione elettrica della mitica Fiat Panda 4×4 degli anni ’80, trasformata in un veicolo a zero emissioni dall’atelier automobilistico Garage Italia Customs, il brand di personalizzazione fondato da Lapo Elkann, rampollo della famiglia Agnelli.

Garage Italia: l’eccellenza italiana nel restomod

Nato nel 2015 per volontà di Lapo Elkann, Garage Italia Customs rappresenta l’eccellenza italiana nella personalizzazione di veicoli. Con sede a Milano, l’azienda si è specializzata in:
- Restomod di auto iconiche
- Personalizzazioni su misura
- Progetti di elettrificazione attraverso il programma ICON-e
Il progetto Panduccia si inserisce proprio in questa filosofia, combinando tradizione e innovazione in un’operazione che ha dell’audace: trasformare una delle auto più amate dagli italiani in un veicolo moderno e sostenibile.

La genesi del progetto: da Culuccia al mondo

L’idea della Pandaccia nasce da un’esigenza concreta. Marco Boglione, imprenditore torinese della moda, famoso per marchi come Kway, Superga o Sebago e proprietario dell’Isola di Culuccia in Sardegna, voleva un mezzo per muoversi nella sua tenuta che fosse:
- Eco-compatibile per muoversi nella tenuta
- Capace di affrontare i 20km di sterrati dell’isola
- Discreto nel paesaggio naturale
La scelta è caduta sulla Panda 4×4 prima serie, trasformata in elettrica grazie alla collaborazione tra:
- Garage Italia Customs (design e personalizzazione), famoso per la personalizzazione di iconici modelli automobilistici italiani e non
- Newtron Group (conversione elettrica), azienda siciliana specializzata nella conversione elettrica e retrofit di autovetture.
Caratteristiche tecniche: cuore elettrico, anima off-road

Esterno: design iconico, dettagli moderni
- Livrea “Sabbia di Culuccia” (ispirata ai colori dell’isola)
- Ruota di scorta posteriore
- Prese d’aria sul cofano
- Barre LED sul tetto
Interni: essenziali ma tecnologici
- Sedili in struttura tubolare metallica con tessuti ignifughi verdi
- Cruscotto digitale che richiama lo stile originale
- Aria condizionata e servosterzo (assenti nell’originale)
Meccanica: la rivoluzione elettrica
- 2 motori brushless (uno per asse)
- Trazione integrale permanente
- Autonomia: 140 km
- Velocità massima: limitata a 90 km/h
- Capacità off-road:
  - Supera guadi da 50 cm
  - Affronta pendenze oltre i 40°
Quanto costa e come acquistarla

Garage Italia offre tre versioni della Panda 4×4:
1. Termica originale: da €35.000
2. Ibrida: prezzo su richiesta
3. Elettrica (Panduccia): da €45.000
Il prezzo riflette l’artigianalità del processo:
- Ogni esemplare è unico
- Personalizzabile in ogni dettaglio
- Conversione elettrica su misura
Il programma ICON-e: il futuro del restomod green

La Panduccia non è un caso isolato, ma parte del programma ICON-e di Garage Italia, che include:
- Elettrificazione di auto storiche
- Personalizzazioni su misura
- Progetti speciali per clienti selezionati
Un’iniziativa che guarda al futuro senza dimenticare le radici, trasformando le icone del passato in veicoli contemporanei.

Conclusioni: un’operazione nostalgia o il futuro della mobilità?

La Pandaccia rappresenta:
✔️ Un ponte tra passato e futuro
✔️ La dimostrazione che l’elettrico può essere emozionante
✔️ Un’alternativa artigianale alla produzione di massa

Cosa ne pensi? Acquistaresti una Panda storica trasformata in elettrica o preferisci l’originale a benzina?
30 Maggio 2025
Volkswagen e SAIC Maxus: nasce il nuovo pickup per il Sud America
Volkswagen Punta sul Sud America: un Nuovo Pickup in Collaborazione con SAIC Maxus

Mentre l’Europa affronta le sfide dei dazi commerciali, Volkswagen guarda al Sud America con un ambizioso progetto: un nuovo pickup sviluppato in collaborazione con il gruppo cinese SAIC Maxus e prodotto nello storico stabilimento di Pacheco, in Argentina, a partire dal 2027.

Un Investimento da 580 Milioni di Dollari

Volkswagen ha annunciato un massiccio investimento di 580 milioni di dollari per modernizzare lo stabilimento argentino di Pacheco, dove già oggi viene prodotta l’attuale Amarok, costruita su una piattaforma condivisa con Ford che fa da base al Ranger, venduto anche in Europa e costruito in Sud Africa.
L’obiettivo è rilanciare il segmento dei pickup in Sud America, un mercato in cui i veicoli robusti e versatili sono sempre molto richiesti.
- Fine produzione del Taos: per lasciare spazio al nuovo modello, la produzione del SUV Taos sarà gradualmente interrotta.
- Piattaforma multi-energetica: il pickup sarà sviluppato su un telaio a longheroni, condiviso al 50% con altri modelli Maxus.
- Design ancora top secret: un’anteprima arriva dallo schizzo del designer JC Pavone, che suggerisce linee moderne e un’impronta robusta.
SAIC Maxus: Chi è il Partner Cinese di Volkswagen?

SAIC Maxus (originariamente LDV, un marchio britannico acquisito da SAIC nel 2009) è un costruttore cinese specializzato in furgoni, pickup e veicoli commerciali. Noto in Europa per modelli come il Maxus T90EV (pickup elettrico) e il eDeliver 3 (furgone elettrico), o per i furgoni diesel della serie Deliver concorrenti di Ducato e Transit, Maxus sta espandendo la sua presenza globale.

Questa collaborazione con Volkswagen non interferirà con l’attuale partnership tra VW e Ford per l’Amarok globale (prodotto in Sudafrica), ma punta a creare un pickup specifico per il mercato sudamericano, più accessibile e adatto alle esigenze locali.

Ma non è l’unico pickup di origine cinese in sudamerica, basti pensare al Peugeot Landtrek o al suo clone Fiat Titano basati sul Changan Kaicene F70.

Bisogna anche ricordare che i pickup economici sono molto richiesti tra Brasile e Argentina, e a conferma di questo ricordiamo che lo scettro di vettura piú venduta in Brasile é della Fiat Strada.

Cosa Sappiamo del Nuovo Pickup?
- Motorizzazioni: sarà disponibile con più opzioni, tra cui benzina, diesel e ibrido.
- Produzione: nello stabilimento di Pacheco, dove sono state costruite oltre 770.000 Amarok.
- Tecnologia: verranno introdotte nuove soluzioni produttive per migliorare efficienza e sostenibilità.
Perché Questa Mossa è Importante?
- Volkswagen vuole rafforzare la sua presenza in Sud America, dove i pickup sono veicoli di lavoro e lifestyle.
- SAIC Maxus guadagna visibilità e know-how tecnologico.
- L’Argentina consolida il suo ruolo di hub produttivo per il mercato latinoamericano.
Conclusioni

Il nuovo pickup Volkswagen-SAIC Maxus segna un cambio di strategia: invece di puntare solo sull’Europa e gli USA, il gruppo tedesco guarda ai mercati emergenti, dove la domanda di veicoli robusti e versatili è in crescita.

Sarà un degno successore dell’Amarok? Lo scopriremo nel 2027!
26 Maggio 2025